Porsche Cayenne Electric testes til det yderste

Porsche står over for en milepæl: Den første fuldelektriske Cayenne er på vej, og udviklingen viser tydeligt, hvor langt bilindustrien er kommet i digitalisering og testmetoder. Hvor man tidligere byggede et stort antal fysiske prototyper, er meget af udviklingsarbejdet nu rykket ind i den digitale verden – uden at gå på kompromis med kvaliteten.

Når Cayenne Electric præsenteres senere på året, vil den blive tilbudt side om side med de eksisterende benzin- og hybridudgaver. Og selv om digitale værktøjer har reduceret udviklingstiden med 20 procent, spiller den menneskelige faktor stadig en afgørende rolle. Porsche-ingeniørerne har derfor gennemført omfattende testkørsler i både ekstrem kulde og brændende hede for at sikre, at SUV’en lever op til mærkets høje standarder.

Fra computer til virkelighed

Ifølge Dr. Michael Steiner, viceformand og udviklingschef hos Porsche, er Cayenne Electric det første projekt, hvor man gik direkte fra digitale helbilstests til præserieproduktion. Omkring 120 fysiske testbiler blev erstattet af digitale tvillinger, som allerede i designfasen kunne sendes på virtuelle testkørsler.

Denne tilgang har sparet både tid og ressourcer. Ved hjælp af simulation og kunstig intelligens kan ingeniørerne teste og finjustere komponenter, før de findes i virkeligheden. Det betyder, at fejl kan opdages og rettes tidligt i processen, og at de fysiske testkørsler kan fokusere på de absolut sidste detaljer.

Virtuelle prototyper og VR-tests

Digitaliseringen hviler på tre søjler:

1. Præcise, digitaliserede testbaner – fra Nürburgring til almindelige byveje
2. Weissach-ingeniørernes årtiers erfaring fra fysiske testforløb
3. Massiv computerkraft, der muliggør realtidssimulationer

Med VR-briller kunne udviklerne ”sætte sig ind” i Cayenne Electric, længe før en fysisk prototype fandtes. Resultaterne fra de digitale tests blev derefter verificeret gennem test af rigtige komponenter på laboratoriebænke.

En avanceret komposit-testbænk

Til projektet udviklede Porsche en helt ny komposit-testbænk, der kan simulere hele drivlinjen inklusive batteri, energistyring og opladningssystemer under realistiske forhold.

De fire kraftfulde elmotorer i testbænken kan simulere forskellige vejbelægninger, modstand ved acceleration og de kræfter, der opstår under regenerativ bremsning. Selv dækslip og forskellig ruhed på asfalten kan efterlignes.

Denne teknologi gør det muligt at udsætte bilen for ekstreme forhold – som fx en fuld omgang på Nürburgring – uden at have en fysisk bil på banen. Målingerne fra testbænken sammenlignes hele tiden med data fra den digitale tvilling for at sikre maksimal præcision.

Mennesker sætter det sidste præg

Selvom simulationerne er blevet utroligt nøjagtige, er det stadig testkørerne, der finpudser bilens køreegenskaber. Teamleder Sascha Niesen fra Porsches udviklingscenter i Weissach understreger, at kun mennesker kan give bilen den sidste, afgørende tuning.

På racerbaner og under dagligdags forhold tester kørerne, hvordan bilens køredynamik, affjedring og kontrolsystemer spiller sammen. Et særligt fokusområde er hurtigopladning: Uanset om bilen lige har kørt en sportslig omgang på banen eller siddet fast i kø i byen, skal den altid være optimalt forberedt til at lade hurtigt.

Ekstrem varme og kulde

For at sikre at Cayenne Electric fungerer under alle tænkelige forhold, gennemføres testkørsler i både glohede og iskolde omgivelser.

• I ørkenområder som De Forenede Arabiske Emirater og Death Valley bliver klimaanlæg, batterikøling og energistyring testet ved temperaturer på op til 50 °C.
• I Skandinavien bliver bilen udsat for temperaturer helt ned til -35 °C, hvor ingeniørerne tester alt fra kulde-starter og varmeapparatets effektivitet til vejgreb og bremseadfærd.

Under begge klimatiske ekstremer skal bilen kunne levere fuld ydelse og hurtig opladning – en af de hårdeste kravspecifikationer i bilbranchen.

Mere præcision, færre ressourcer

Porsches kombination af digital udvikling og real-life tests betyder, at udviklingsforløbet er blevet både hurtigere og mere bæredygtigt. Mindre materialeforbrug, færre prototyper og mere målrettede testforløb sparer ressourcer og reducerer CO₂-aftrykket.

Inden de første biler når ud til kunderne, har de tilbagelagt over 150.000 km under realistiske forhold – og endnu flere i den virtuelle verden.